在现在国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼也照旧见怪不怪了。轻易来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种口头，修改电板解决系统的软件参数舍弃电流的充电电压上限或者放电领域的操作。

这样作念的场所就是疑望电量过充过放，从而裁汰车辆的自燃风险。天然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，譬如说充电充起火、充电速率慢、不可悉数放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

讲究起来，国内第一家锁电的车企你可能皆不一定思到会是谁？这家车企就是照旧歇业的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了常常的自燃情况。为了裁汰车辆发生自燃的几率威马汽车在未经承诺OTA的情况下，就对客户的车辆秉承了锁电的门径。把车辆充电上限从100%降至90%傍边，放电也从5%普及至20%，峰值充电功率也下调了粗略30%。这样的话车辆电板就弥远保抓在20%~90%之间。

天然如实不错达到裁汰车辆自燃的场所，但关于车主而言，就不得不靠近续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要以为这样的事情唯一像威马这样照旧歇业的造车新势力才气干得出，即等于巨匠第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉相通也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被联系部门约谈独立案造访。对此广汽丰田官方的回复是BMS优化，普及安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也皆出现过锁电的情况何况是巨匠领域。特斯拉对此的回复要么是保护电板延迟命命，要么是改善热沉着性低温保护。

最近一年，国内最受热心的锁电事件，当属飞驰了。2025年9月飞驰因电板解决系统软件漏洞调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率下跌和续航大幅缩水的情况，滚球app(中国)从而激勉了宇宙领域的车主维权。有车主暗意，标称415公里续航骨子续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，飞驰锁电成为热心的焦点。

而飞驰官方的回复，跟丰田和特斯拉也有不谋而合之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，摈弃热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA辛劳锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的热心。

那咱们不禁要问，皆这样多年了锁电这件事情天然被不少车主所投诉，但弥远莫得消失反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东谈主的神秘？

在车快评看来，除了著述开端部分提到的裁汰自燃风险外，还有一个更深头绪的原因那就是跟钱关联了。

因为左证现存的规定，新能源车的三电系统皆会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减进步20%，那么车企就要认真为车主免费更换电板包，很彰着这个老本是罕见高的。

然则，当车企通过OTA锁电之后，东谈主为的法例充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度降速电板衰减的速率。只须能源电板健康度达标，在质保期内既无须调回更无须更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的用功。

至于是不是锁电滚球app(中国)，只须脸皮够厚打死皆不承认，说到天边一句话：为了车主安全，谁能奈我何？你说是不是这个意思意思。